在環境污染持續難解，油氣價格劇烈波動的當下，能源電力化實在是別無選擇的趨勢。這樣的背景下，電動車的概念也已經在全球熱炒多年，去年面世的特斯拉Model S電動汽車更因俊朗酷炫的外形、比較靠譜的價格、不遜于汽油動力的性能而大紅大紫。國內的相關產業也在加緊布局。

對于電動汽車來說，充電效率的問題不難解決，但如何充電卻是個麻煩事。使用車主的家用電源給遠在數百米外的汽車充電并不現實，在車場設置充電設施也需要大規模改造基礎設施。而政府與制造商的解決方案則是建設覆蓋城鄉的充電站，特斯拉公司就在與國內的民生銀行、銀泰和中國聯通等合作，在其各地網點周邊建設充電樁。

但充電站真的可以解決電動汽車的續航難題嗎？且不問960萬平方公里國土面積上，尤其是地廣人稀的中西部地區如何建設足夠的充電設施；僅只在650多個大小城市，修建足夠的自充電設備也要完成龐大的電網改造工程，并占用大量的土地，這在土地資源緊張的城市地區顯然是嚴重的浪費；待電動汽車廣泛普及后，在用戶密集的一線大城市，即便5分鐘充電時間仍然會導致附近路段的擁堵，而更加密集的設施建設顯然不可能。這一系列的問題，電動汽車普及后的充電難恐怕會嚴重限制產業的發展。

亡羊補牢不如未雨綢繆，解決充電問題恐怕需要另辟蹊徑：讓電動汽車“換電池”似乎是比圍著充電樁充電更好的選擇。根據人口和用戶密度建立電池出租門店，由門店預先準備充好電的電池模組提供給用戶更換使用，的確能夠避免不少麻煩，根據特斯拉的介紹，為Model S電動汽車更換電池組整個過程僅需90秒，這大大減少了用戶時間，提高了效率，也減少了可能的擁堵；其次，相比充電站，電池出租的網點可以大大減少，土地與電網改造的成本也相應降低。在地廣人稀的地區，用戶還可以通過自帶備用電池的方式來倍增車輛航程，避免了電動汽車短腿的缺憾。實際上，在特斯拉公司未來的計劃中，其充電服務站就包含著電池更換的服務內容。

不過，車用電池的更換還要有不少的路要走，一方面各個汽車制造商都在研發各自的電池模組，相互之間難以統一標準；現有技術條件下，更換電池也并非家用電器那樣簡單，需要專業技術人員。解決這些問題，恐怕需要管理部門的統籌規劃，以及技術研發的進步了。

無論怎樣，電動汽車產業已經處于迅速擴張的前夜，有效解決配套設施的問題，準確選擇發展路徑，提前把路徑上的絆腳石鏟除掉，避免半路跌倒，讓整個產業受制于個別問題，這恐怕是管理部門的當務之急。這些年來交通行業發展不配套造成的車多路少、車多位少的低級錯誤，應當引以為戒了。